Venäjän sulkiessa Itämeren Suomeen pitäisi saada päivässä 3. 000 rekkalastia tavaraa ja silloinhan se rekkajono olisi satojen kilometrien pituinen ja talvella aura- autot eivät mahtuisi ajamaan siinä seassa!
Tuo eri raideleveys (ero 9 cm) ei ole ongelma: Espanjan ja Ranskan välillä (varmaan muuallakin) on ollut jo vuosikymmeniä junia, joissa toisen puolen pyörä liikkuu automaattisesti toiselle raideleveydelle. Tarvitaan vain yksi vinokisko väliin. Olen itsekin ajanut sieltä junalla rajan yli molempiin suuntiin, eikä sitä edes huomannut.
Talvikeli ei haittaa mitään, kun valtavan massan alla olevat teräspyörät hakevat aktia kiskojen kanssa. Siinä voi olla välissä haperoa jäätä ja vaikka kaksi metriä lunta, mutta juna painaa vaan.
Noilla uusilla raideyhteyksillä voi olla yllättävänkin suuri merkitys Lapin matkailulle ja pohjoisen suurille terästeollisuuden hankkeille. Euroopan nuoriso matkustaa mieluummin kiskoilla kuin lentäen Lappiin jolulupukkia katsomaan ja kutemaan.
Teollisuuden laivakuljetukset ovat halpoja, mutta satamamaksut ja monet lastaukset kalliita.
Tuohon Tornio- Haaparanta yhteyteen on saatu Italialta jääneitä EU- pennosia, mutta Nato voisi maksaa huoltovarmuudestakin.
Espanjasta voidaan ostaa uudet raidetta vaihtavat pyörästöt jo valmiisiin vaunuihin. Kaupungilla olen ihmetellyt Suomessa valmistettujen ratikoiden hiljaista kulkua ja eräs tuntemani raitiovaununkuljettaja vahvisti asian: ne ovat hiljaisia ja varmempia kuin kaiken maailman pendolinot ja mandolinot.
